DENSO dizel texnologiyasi bo‘yicha jahon yetakchisi bo‘lib, 1991-yilda keramik nurlanish vilkalarining birinchi original uskuna (OE) ishlab chiqaruvchisi bo‘ldi va 1995-yilda umumiy temir yo‘l tizimini (CRS) yaratdi. Bu tajriba kompaniyaga butun dunyo bo‘ylab avtomobil ishlab chiqaruvchilariga yordam berishda davom etmoqda. tobora sezgir, samarali va ishonchli transport vositalarini yaratish.
U bilan bog'liq samaradorlikni oshirishda katta rol o'ynagan CRS ning asosiy xususiyatlaridan biri uning bosim ostida yoqilg'i bilan ishlashidir. Texnologiyaning rivojlanishi va dvigatelning ishlashi yaxshilanganligi sababli, tizimdagi yoqilg'i bosimi 120 megapaskal (MPa) yoki birinchi avlod tizimi joriy etilganda 1200 bardan joriy to'rtinchi avlod tizimi uchun 250 MPa ga oshdi. Birinchi va to'rtinchi avlod CRS o'rtasidagi 18 yil davomida qiyosiy yonilg'i iste'moli 50% ga, chiqindilar 90% ga kamaydi va dvigatel quvvati 120% ga ko'tarildi.
Yuqori bosimli yonilg'i nasoslari
Bunday yuqori bosimlarda muvaffaqiyatli ishlashi uchun CRS uchta muhim elementga tayanadi: yonilg'i pompasi, injektorlar va elektronika va tabiiyki, bularning barchasi har bir avlodda rivojlanib bordi. Shunday qilib, 1990-yillarning oxirida, asosan, yengil avtomobillar segmentida foydalanilgan original HP2 yonilg'i nasoslari 20 yil o'tgach, bugungi kunda ishlatiladigan HP5 versiyalariga aylanish uchun bir nechta mujassamlanishlardan o'tdi. Dvigatel quvvati ko'p jihatdan boshqariladigan, ular bitta (HP5S) yoki ikki silindrli (HP5D) variantlarda mavjud bo'lib, ularning tushirish miqdori zarba oldidan nazorat valfi tomonidan boshqariladi, bu nasosning optimal bosimini ushlab turishini ta'minlaydi. dvigatel yuk ostida. Yengil avtomobillar va kichikroq hajmli tijorat transport vositalari uchun ishlatiladigan HP5 nasosi bilan bir qatorda, oltidan sakkiz litrgacha bo'lgan dvigatellar uchun HP6 va undan yuqori quvvatlar uchun HP7 mavjud.
Yoqilg'i injektorlari
Avlodlar davomida yonilg'i injektorining funktsiyasi o'zgarmagan bo'lsa-da, yoqilg'i etkazib berish jarayonining murakkabligi, ayniqsa yonish samaradorligini oshirish uchun kamerada yonilg'i tomchilarining tarqalishi va tarqalishi haqida gap ketganda, sezilarli darajada rivojlandi. Biroq, ular eng katta o'zgarishlarni boshdan kechirishda davom etayotgan qanday nazorat qilinadi.
Butun dunyo bo'ylab emissiya standartlari tobora kuchayib borar ekan, sof mexanik injektorlar o'z o'rnini solenoid bilan boshqariladigan elektromagnit versiyalarga bo'shatib, ularning ishlashini yaxshilash va shuning uchun chiqindilarni kamaytirish uchun murakkab elektronika bilan ishladilar. Biroq, CRS rivojlanishda davom etgani kabi, injektor ham eng so'nggi emissiya standartlariga erishish uchun ularning nazorati yanada aniqroq bo'lishi kerak edi va mikrosekundlarda javob berish zarurati muhim bo'lib qoldi. Bu Piezo injektorlarining jangga kirishiga olib keldi.
Elektromagnit dinamikaga tayanishdan ko'ra, bu injektorlar elektr toki ta'sirida kengayib boruvchi piezokristallarni o'z ichiga oladi va faqat zaryadsizlanishi bilan asl hajmiga qaytadi. Ushbu kengayish va qisqarish mikrosekundlarda sodir bo'ladi va jarayon yoqilg'ini injektordan kameraga majbur qiladi. Piezo injektorlari juda tez harakat qila olishlari sababli, yuqori yonilg'i bosimi ostida, solenoid bilan faollashtirilgan versiyaga qaraganda, silindrning zarbasiga ko'proq in'ektsiya qilishlari mumkin, bu esa yonish samaradorligini yanada oshiradi.
Elektronika
Yakuniy element inyeksiya jarayonining elektron boshqaruvi bo'lib, u boshqa ko'plab parametrlarni tahlil qilish bilan bir qatorda an'anaviy ravishda dvigatelni boshqarish blokiga (ECU) yonilg'i relsidagi bosimni ko'rsatish uchun bosim sensori yordamida o'lchanadi. Biroq, texnologiyaning rivojlanishiga qaramasdan, yonilg'i bosimi sensorlari hali ham muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin, bu xato kodlarini keltirib chiqaradi va o'ta og'ir holatlarda kontaktni to'liq o'chirib qo'yishi mumkin. Natijada, DENSO har bir injektorga o'rnatilgan sensor orqali yonilg'i quyish tizimidagi bosimni o'lchaydigan aniqroq alternativani yaratdi.
Yopiq tsiklli boshqaruv tizimiga asoslangan DENSO ning Intelligent-Accuracy Refinement Technology (i-ART) o'z mikroprotsessori bilan jihozlangan o'z-o'zini o'rganadigan injektor bo'lib, u yoqilg'i quyish miqdori va vaqtini optimal darajalariga avtonom ravishda sozlash imkonini beradi va bu haqda xabar beradi. ECUga ma'lumot. Bu har bir tsilindrda yonish uchun yoqilg'i quyish tezligini doimiy ravishda kuzatib borish va moslashtirish imkonini beradi va bu xizmat muddati davomida o'zini o'zi qoplaydi. i-ART - bu DENSO nafaqat to'rtinchi avlod Piezo injektorlariga, balki xuddi shu avlodning tanlangan solenoid faollashtirilgan versiyalarini ham kiritgan ishlanma.
Yuqori in'ektsiya bosimi va i-ART texnologiyasining kombinatsiyasi dvigatelning ishlashini maksimal darajada oshirish va energiya sarfini kamaytirish, yanada barqaror muhitni yaratish va dizel evolyutsiyasining keyingi bosqichini amalga oshirishga yordam beradigan yutuqdir.
Keyingi bozor
Yevropa mustaqil keyingi bozor uchun muhim oqibatlaridan biri, ta'mirlash vositalari va texnikasi DENSO vakolatli ta'mirlash tarmog'i uchun ishlab chiqilmoqda bo'lsa-da, hozirda to'rtinchi avlod yonilg'i nasoslari yoki injektorlar uchun amaliy ta'mirlash variant mavjud emas.
Shu sababli, to'rtinchi avlod CRS texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash mustaqil sektor tomonidan amalga oshirilishi mumkin va amalga oshirilishi kerak bo'lsa-da, ishlamay qolgan yonilg'i nasoslari yoki injektorlarni hozirda ta'mirlab bo'lmaydi, shuning uchun nufuzli ishlab chiqaruvchilar tomonidan etkazib beriladigan OE sifatiga mos keladigan yangi qismlarga almashtirilishi kerak. DENSO sifatida.
Yuborilgan vaqt: 2022-yil 08-dekabr
